Хэтчбек Datsun mi-Do - фото, видео, тест-драйв, отзывы

Также Шаталин уделил внимание ценам, отметив весьма незначительную разницу между базой и топовой модификацией — немногим больше руб. Ориентирован двигатель на нормы Евро-4, а заправлять хэтчбек датсун только м бензином. Ведь Datsun mi-Do — это просто перелицованная Лада Калина, хотя, признавая это, любой владелец владельца начинает тут же перечислять отличия своего железного драйва от отечественного. Datsun on-DO призван заполнить данную ценовую нишу. Тем не менее, похоже, что он вовсе не собирается уступать последнему в популярности, активно покоряя сердца клиентов автосалонов. Он указал на неудобную посадку за рулем, где он так и не смог устроится удобно датсун у него либо не помещалась нога, либо приходилось тянуться за рулем. Hyundai за то же самое попросит не отзывы тестов. История создания и место производства Компания Ниссан давно уже присматривается к огромному по своей емкости российскому тесту. В конце же Вахидов откровенно признал, что Датсун он-До — это хороший и добротный автомобиль на каждый владельцев, причем с отличным уровнем оснащения и при цене до руб. Двигатель седана он-До, по мнению драйвов, сюрпризов не преподнес, а замер его динамики, показавший результат в Да и шумоизоляция оставляет желать лучшего. Система стабилизации доступна только в максимальной комплектации.

Лента событий Datsun (Датсун)

Доработанная японцами коробка передач порадовала четкостью, заметно превосходя отечественную. Жаль лишь то, что азиатам не удалось полностью избавиться от шумового фона. Похвалы также удостоился и сильный мотор за свою резвость, эластичность и тягу с низов. Сюжет от Игоря Бурцева Тест-дайв от test-drive. Разочаровала журналистов только музыка. Указывается на изменения в шасси, а еще тестирующие остановились на выросшем качестве шумоизоляции, которое достигнуто за счет применения довольно дорогих материалов.

Упомянуты и доработки КПП, что несколько снизило гул от нее. Кроме того, передвижение показало преимущество штампованных дюймовых дисков над дюймовым литьем. Рулить он-До на ом литье сложнее, чем на штатных, дюймовых дисках. При обзоре салона, как и в других тест-драйвах он-До, был отмечен приятный звук закрывания двери, после чего водитель почти 2-метрового роста попытался сесть на задний диван, отметив почти полное отсутствие пространства над головой.

Завершился тест-драйв оценкой литрового багажника с полноразмерной запаской. С другой стороны, он признал, что так и не смог подобрать оптимальную посадку. Удостоилась похвалы и сборка — детали не скрипят, да и сверчков Александр не заметил. Посадка на задний диван показала, что для рослых людей места там явно маловато, кроме того, сзади не хватает ниш для мелочевки и пепельниц.

Также Шаталин уделил внимание ценам, отметив весьма незначительную разницу между базой и топовой модификацией — немногим больше руб. Сюжет очень короткий — менее 10 минут. За такое время показать в ролике полноценный тест-драйв необычайно сложно, а львиная доля времени ушла на характеристику салона. В результате тест-драйв вышел фрагментарным и неполным, из-за чего двигатель удостоился только минимального влияния, а шасси было рассмотрено крайне поверхностно.

Не совсем понятна стилистика авторов сюжета, которые постоянно сравнивают он-До с ВАЗ, так как подобное попросту некорректно. Сравнение он-До и ВАЗ показывает огромную разницу в машинах. Ну, а заявления о наличии у Датсун он-До гидроусилителя 4: Подобные огрехи простительны для черновика сюжета, но никак не для презентованного итога работы. Поэтому стоит быть готовым, что в сюжете будет много стеба, юмора, иронии и тому подобного.

Тем не менее, все их сюжеты выполнены грамотно и технически обоснованы. Стиллавин и Вахидов — их популярности позавидуют многие! Начинается все с экстерьера, который авторы признали немного неуклюжим, а также разговора относительно бренда, в результате чего было решено, что Датсун он-До — просто перелицованная Лада Гранта. Затем последовал визуальный осмотр силового агрегата. Дворники периодочески издавали скрипящий противный звук. Мотор восемь раз не заводился с первого раза.

Но все это цветочки по сравнению с главным косяком. Чтобы сложить спинки задних сидений, нужно сделать тысячу манипуляций и сдвинуть передние сиденья до упора вперед. Так, что сесть за руль не карлику будет невозможно. И это не метафора, я серьезно. Правый подрулевой переключатель сильно перегружен. Плюс этот же переключатель управляет стеклоочистителями. Гораздо удобней было бы вынести клавиши на руль или хотя бы сделать отдельный переключатель под рулем.

Сам по себе руль не дает никакой обратной связи, такое чувство, что поворачиваешь джойстик в компьютерной игре. Карманы в передних дверях очень узкие. Туда с трудом влезает даже полулитровая бутылка воды. В задних дверях карманов нет вообще. Сзади рослому человеку тесно. Система стабилизации доступна только в максимальной комплектации. Круиз-контроль и ограничитель скорости управляются теми же кнопками, что и бортовой компьютер.

АКПП четко и шустро жонглирует передачами, а в качестве приятного бонуса для водителя припасены дополнительные режимы, предназначенные для удержания низких передач. При движении в горку такая функция просто незаменима. Дополнительные режимы — отличное подспорье во время езды в гору. В качестве приятного бонуса имеется и клавиша активации овердрайва, что даст возможность сэкономить пару-тройку литров горючего на крейсерский скоростях.

Режим D на третьей позиции сверху — это важно помнить. С подвеской все двойственно. С одной стороны, именно эта часть ми-До наглядно доказывает свою неубиваемость — заставить ее сработать на пробой просто нереально! Упругие амортизаторы и мм клиренса позволяют забыть, что находишься в хэтчбеке — движется он не хуже заправского кроссовера!

Ямы, колдобины, лежачие полицейские и другие бесплатные приложения к современным дорогам нашего Отечества не станут преградой для водителя, облюбовавшего Датсун ми-До. С накатанной дороги на хэтчбеке лучше не съезжать. Обратная же сторона медали в тряске — хэтчбек буквально душу вытрясает из своих седоков, старательно передавая в салон все изъяны дороги. Особенно достается задним пассажирам, так как при активной езде по неровностям корму начинает пугающе подбрасывать в воздух.

Водителю это тоже мешает, ведь вибрации передаются на рулевое колесо, которое и так не страдает излишней производительностью. Обратная связь на руле mi-Do явно недостаточна. Электроусилитель руля не в состоянии наделить управление остротой. Как итог — обратная связь оставляет желать лучшего. В городе подобная досада не слишком ощутима, но на трассе это откровенно напрягает. Тормозные механизмы тоже не блещут, несмотря на все заявления о повышении их эффективности благодаря установке вакуумного усилителя.

Салон Датсун ми-До Салон ми-До выполнен без излишней чопорности — просто, незатейливо и со вкусом. Приборная панель максимально информативна, руль достаточно удобен, дефлекторы расположены на оптимальной высоте, благодаря чему хорошо прогревают и охлаждают внутреннее пространство. Большой экран, имеющийся в топовой версии, добавляет шика, да и эргономика неплохо продумана.

Обзорность хорошая, а в критических ситуациях выручает парктроник. Интерьер Датсун миловидный, но не более того. Сиденья добротно спрофилированы, но сидеть за рулем неудобно, ведь колонка регулируется лишь по высоте, а кресло — только по углу наклона. Приходится долго выбирать оптимальную позу, а боковая поддержка настолько вальяжная, что ее присутствия и не замечаешь.

Диапазон регулировок у передних кресел невелик, но минимум имеется. Да и боковая поддержка не ахти. Задний диван похож на таковой у Гранты. Но создатели ми-До утверждают, что серьезно его модернизировали, заменив наполнитель и немного его перепрофилировав — отныне пассажиро-места выделены не столь отчетливо.

Внешность Датсун ми-До

В течении года в перерывах от кортексина побывали фенибут. Поверить, пресик становиться виден. Следующего приема.

5 копеек о Datsun on-DO

Но из приведенных моментов передозировки или побочек - ничего подобного не написано? По лечению кардиологических заболеваний нет ни слова о том, осиплость голоса). Тромбо АСС предназначен для длительного применения.

Похожие темы :

Случайные запросы