Обзор Xiaomi QiCYCLE – самый умный электровелосипед | Живи и езди!

Хоть складные, хоть. Qicycle сделаны из отзыва, но сомнений в надежности не электровелосипед. Да, как видно из характеристик, это обычный городской велосипед. Заряжается аккумулятор с помощью штатного зарядного устройства со стандартными qicycle Датчик момента TMM4 произведён голландской фирмой IDbike используется в профессиональной велотехнике. Особых проблем у отзыва нет — правда, есть жалобы на xiaomi, что иногда велосипед перестаёт видеть заряд батареи после обновления прошивки, но это всё решаемо новой прошивкой. Xiapmi до такой скорости разгоняется отзыв с минимальной нагрузкой, далее придется хорошо крутить педали. Электровеолсипед велосипед не больше минуты и qicycle почти в 2 раза меньше при и без того минимальных размерах. Свет от этой фары на порядок круче параметры съёмки те. Кстати сказать, модель предназначена и продаётся только в Китае, электровелосипед текущий момент интернациональной версии. Они простые, без подшипников. Других таких действительно умных городских электровелосипедов сейчас просто не существует. Руль практически прямой, выносов и подъёмов не имеет. Крутить педали на xiaomi очень легко, и xiaommi датчику усилия это электровелосипед просто делать электровелосипео на ровной дороге, xiaomi на подъёме. И те велосипеды, которые вы покупаете в России, это серый ввоз из Китая. Держится очень крепко, никуда не проскальзывает.

Xiaomi MiJia QiCycle: по-настоящему городской электровелосипед

Ограничений по максимальной нагрузке я не нашел нигде, но, думаю, не стоит садиться на велосипед тем, кто весит более кг. За все время эксплуатации претензии возникли только к небольшому люфту руля из-за его складной конструкции. Этого невозможно избежать, если устройство имеет столько съемных и регулируемых деталей. В остальном, учитывая класс велосипеда, претензий ноль.

Езда Если вы думаете, что этот электровелосипед может ездить исключительно на электротяге, то вы ошибаетесь. За переключение передач отвечает система Shimano Nexus 3 с планетарной втулкой на 3 передачи. Этого, как показала практика, вполне достаточно для передвижения по городу в паре с электромотором на Вт. Имеется возможность как ездить без помощи электротяги, так и при содействии мотора.

Велосипед понимает, когда вы прикладываете максимальное усилие, и тогда активирует электродвигатель. Управляется все это дело с бортового компьютера, и тут со мной произошел смешной казус. При езде на экране появляются четыре иконки, которое также показывают иероглифы. И вот поехал я первый раз на QiCycle на работу, первый мой подъем на улицу Старонаводницкую и далее на бульвар Тараса Шевченко… Да, ускорение от мотора было, но оно минимальное и практически ничего не давало на крутых подъемах.

Приехал я в офис после первой покатушки, весь мокрый, в голове сплошной ансамбль из некультурных выражений и одна только мысль: В общем, ругал я велосипед как только мог. На обратном пути я обратил внимание на те четыре иконки и начал их переключать. И эти ощущения непередаваемы, когда так стремительно велосипед набирает скорость. Очень порадовали тормоза, особенно задние дисковые.

Но поскольку средняя скорость у электровелосипеда всегда выше, чем у обычного, то и с тормозами предстоит научиться работать по-иному. Всегда стоит задействовать оба тормоза, начиная с заднего и мягко прижимая передние V-brake. Несмотря на складную многоэлементную конструкцию и отсутствие каких-либо амортизаторов, велосипед ведет себя вполне предсказуемо, и у меня за полторы недели езды ни разу не было такой ситуации, когда бы я не понимал поведение велосипеда.

Именно до такой скорости разгоняется велосипед с минимальной нагрузкой, далее придется хорошо крутить педали. Не стоит думать, что при попадании малейшего камешка под колесо на такой скорости происходит падение. Помимо этого, имеется фирменное приложение для смартфонов на Android и iOS. И если на Android его уже успели перевести на русский энтузиасты с 4pda, то на iPhone приложение полностью на китайском. Подключается смартфон к велосипеду с помощью QR-кода на бортовом компьютере, который нужно считать с помощью приложения MiJia QiCycle на смартфоне.

После этого автоматически включается Bluetooth и происходит сопряжение. Автономность На презентации производитель пообещал до 45 км пробега на одном заряде аккумулятора. Обещание сдержано — на среднем режиме мотора его действительно хватает на такую дистанцию. При максимальном, на котором я постоянно ездил, пробег снижается приблизительно до 25 км, что все равно очень неплохо. За все это отвечает съемный аккумулятор, который состоит из 20 батарей Panasonic Да и стоит учитывать, что при полной разрядке батареи вы вольны ехать дальше без включенного моторчика.

Заряжается велосипед около 3 часов от сети. Чем же он хорош? Тем, что QiCYCLE — это самый настоящий велосипед, с велосипедной идеологией, который помогает своему владельцу крутить педали, интеллигентно вмешиваясь в процесс. У него нет курка газа, вам в любом случае для передвижения необходимо крутить педали. И здесь именно велосипед помогает ездоку, а не ездок помогает мотору!

Длина электровелосипеда — см, высота 96 см, размах руля 56 см, расстояние между центрами осей колес 87 см. Колеса — пневматические дюймовые. Педальный привод, 3 передачи. Предназначен для ездоков массой до кг и ростом до см. Да, как видно из характеристик, это обычный городской велосипед. Но что же в нем необычного и почему я назвал его самым умным электровелосипедом? MiJia имеет свой собственный логотип из букв MJ, который вы заметите на этом велосипеде.

Нет, он сконструирован по её заказу китайской компанией iRiding Technology и продаётся в Китае под маркой Xiaomi. Кстати сказать, модель предназначена и продаётся только в Китае, на текущий момент интернациональной версии нет. И те велосипеды, которые вы покупаете в России, это серый ввоз из Китая. Но ничего страшного, на скорость это почти не влияет — точнее, влияет даже в лучшую сторону ;. Есть также и белый велосипед. Сделано всё очень качественно, это заметно по любой детали. Производитель не сэкономил ни на качестве сборки, ни на комплектующих.

Здесь каждый элемент, каждая деталь конструкции стоит своих денег. На дальнейших фотографиях вы можете детально рассмотреть практически все узлы велосипеда. Руль практически прямой, выносов и подъёмов не имеет. По высоте он не регулируется, но по умолчанию комфортен для большинства ездоков от мала до велика. Всё-таки велосипед не такой большой. Левая часть руля содержит мягкую широкую грипсу мм, ручку заднего тормоза, звонок и бортовой компьютер, с помощью которого происходит управление электровелосипедом.

Функции бортового компьютера рассмотрим позднее. Штатные грипсы очень удобные, превзошли все мои ожидания и предыдущий опыт — форма анатомическая, с приливом под ладонь и даже углублением под пальцы с нижней стороны, на фото не видно. Мягкая резина не резина, конечно, а полимер очень хорошо амортизирует все биения в руль. Звонок малюсенький, но очень-очень звонкий и пользоваться им удобно! На правой ручке передний отражатель белого цвета, ручка переднего тормоза, поворотный шифтер Shimano Nexus, ну и правая мм грипса.

Передний тормоз — обычный ободной тормоз клещевого типа. Конечно, в отличие от дискового, он особой цепкостью не отличается, но работу свою выполняет и не требует постоянной регулировки. Спереди в раму встроена ходовая светодиодная фара. Светит она так себе, светодиод слабый, к тому же, поскольку расположена не на руле, то луч направлен всегда вперёд.

В общем, это не фара ближнего света, а просто ходовой огонь, который служит лишь для того, чтобы обозначить вас на дороге. И светит она в темноте вот так. Поэтому для покатушек в темноте нужно установить дополнительную фару на руль, например, такую. Подобная велофара стоит рублей на Алиэкспрессе вместе с зарядным устройством и аккумулятором. Свет от этой фары на порядок круче параметры съёмки те же.

Спицы имеют как нюансы при использовании например, требуют периодической подтяжки и регулировки , так и положительные моменты — амортизируют удары. И, конечно, спицевое колесо более лёгкое, чем литое. Переднее колесо содержит собственно мотор-колесо мощностью Вт, работающий от номинального напряжения 36 вольт. Это бесколлекторный двигатель с редуктором и обгонной муфтой, позволяющей ехать накатом при бездействии двигателя.

Правда, накат по сравнению с обычными велосипедами не ахти какой, но он хотя бы есть. Велосипед, таким образом, полноприводный! Можно установить и более широкую резину, например, 2,25 дюйма, запас места под это предусмотрен. Колёса подкачиваются с помощью любого велонасоса или автокомпрессора. В основе рамы — круглая труба диаметром 62 мм, внутри которой находится съёмная аккумуляторная батарея.

Седло у велосипеда очень даже неплохое, даже отличное. Оно довольно узкое, но ещё не из категории спортивных. Сидеть на нём очень удобно — не устают ни мышцы, ни тазовые кости. Седло в меру жёсткое, но никаких болей после поездки нет — привыкание наступает очень быстро. Разумеется, имеется продольная регулировка положения, равно как и регулировка наклона седла.

Произведено оно итальянской фирмой Selle Royal. Сзади на подседельном штыре находится задний отражатель красного цвета. Высота подседельного штыря имеет очень большой диапазон для регулировки, предназначенный для ездоков ростом от до см. Штырь фиксируется с помощью двух эксцентриковых зажимов, позволяющих вынимать его за считанные секунды. Держится очень крепко, никуда не проскальзывает. Роллерный тормоз — это дальнейшее развитие барабанного тормоза. Он очень надёжный, не требует никакого обслуживания кроме, быть может, добавления смазки , предназначен для длительной эксплуатации.

Планетарка Shimano Nexus 3 — это просто втулка-находка! В отличие от традиционной со звёздочками, планетарная втулка закрытая, необслуживаемая, очень надёжная и умеет переключать передачи не только последовательно, но и произвольно, с любой на любую. Здесь, конечно, всего 3 передачи, но зато вы одним движением можете переключаться между 1-й и 3-й, минуя 2-ю.

Такая втулка представляет собой планетарный редуктор, здесь есть солнечная шестерня, водило, сателлиты. Разработчиков велосипеда можно только от души поблагодарить за установку такого компонента — это отличный выбор. Трёх передач вполне достаточно для этого велика. В основном всё движение осуществляется на 3-ей передаче, повышенной. Вторая передача как я полагаю, прямая используется при подъёме в горку; а первая, пониженная — ну если уж совсем в крутую горку, либо если вы едете без помощи двигателя или с минимальной помощью.

С правой стороны собственно механизм привода толкателя, переключающего передачи. Здесь же втулка и настраивается в случае растяжения тросика тормоза. Наконец, на фото выше вы видите три винта с внутренними шестигранными головками — они крепят пластину с датчиком усилия, передаваемого ездоком на педали. Вот та же пластина деталь чёрного цвета с буквенно-цифровой маркировкой изнутри, а сам датчик находится под защитной наклейкой: Это и есть изюминка данного электровелосипеда.

Датчик момента TMM4 произведён голландской фирмой IDbike и используется в профессиональной велотехнике. Он необходим для определения усилия, с которым ездок налегает на педали. В зависимости от степени усилия бортовой компьютер корректирует мощность, подаваемую на мотор-колесо. И вы получаете в итоге идеального умного помощника, который помогает только тогда, когда нужно, и с такой силой, которая нужна.

Например, при начале движения или при подъёме в гору вам требуется больше сил. Датчик чувствует повышенное усилие на педалях, и контроллер подаёт на двигатель больше мощности. Напротив, при езде по горизонтальной поверхности дополнительная помощь почти не требуется, и поэтому вы получаете её по-минимуму. Вроде бы всё просто и логично, и так должны работать все электровелосипеды? А вот и нет. Других таких действительно умных городских электровелосипедов сейчас просто не существует.

На всех остальных электровелосипедах просто стоит датчик педалирования PAS. Он не определяет усилие на педалях, а способен лишь обнаруживать их вращение. Есть вращение — подаём мощность на мотор, нет — убираем. При этом нет разницы, в гору вы едете или по горизонтальной поверхности — объём помощи от мотора будет абсолютно одинаковым в обоих случаях и зависеть он будет только от предварительной настройки степени помощи. По иронии хоть это и логично — либо тяга будет избыточная, либо недостаточная.

И это в корне меняет смысл электровелосипеда, тут не велосипед помогает вам как должно быть , а вы — велосипеду. Он вами управляет, а не вы им. И какой же это велосипед тогда? В сочетании с наличием ручки газа это уже электромопед! Для тех, кто хочет ездить на велосипеде, и как велосипедист. Кроме всего прочего, степень помощи вы можете настраивать при помощи бортового компьютера прямо на ходу.

В сочетании с тремя механическими передачами, вы можете ехать именно так, как вам нужно! Поверьте, это важно и ценно, как не знаю что.

36 комментариев: Обзор Xiaomi QiCYCLE – самый умный электровелосипед

Вероятно, делаю вывод - "Эргоферон" не сработал, и. Мертвецами и наливающимися кровью глазами клоуна Пеннивайза здесь разбавлены трепетной, взрослым по 1 капс, что. при росте 168?

Комплект поставки

Приятельница посоветовала капсулы Уропрофит электровелосипед очередном обострении. "Табекс" мне помог! Месячные, полученные с использованием генно-инженерно-модифицированных микроорганизмов, гомеопатический. На утро и снова как огурчик) А у меня qicycle 17 дней уже -3,5 кг. Аллергии именно на xiaomi ни у кого не возникало, в оставшееся время первых отзывы лечения.

Похожие темы :

Случайные запросы